在新能源汽车备受市场追捧的腾讯当下，腾讯如何搭上“快车”？智慧

6月28日，腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受澎湃新闻等媒体采访时再次重申了腾讯不会造车：“各家企业都有不同考虑，出行裁希车企不会因为别人想造车，副总放线我们就去赶这个潮流。望行” 

钟学丹透露，业更目前腾讯云已经和100余家车企和出行科技公司合作，加开包括宝马、合作奥迪、腾讯上汽、智慧蔚来、出行裁希车企理想、副总放线玛莎拉蒂、望行福特等。业更在谈到对未来商业变现的加开思考时，他表示，汽车云将作为腾讯长期投入的方向，更多考虑长期价值。 

6月24日，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生曾宣称，不造车是腾讯坚持的定位。“帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，是腾讯不变的方向。” 

与百度、阿里直接入局造车不同，腾讯选择布局汽车云业务。

钟学丹向澎湃新闻记者表示，汽车行业涉及的供应商和服务都非常庞杂，且有高度合作性需求，希望整个行业会是更加开放的生态。 “我们抱着更开放的生态与合作伙伴合作，也和很多一二线汽车厂商有比较好的合作基础。”

他提到，目前整个行业中，几乎没有厂商能够完成汽车全链路的完整自研，因为汽车行业对供应链管理能力要求很高，涉及多方面的零配件和控制单元，需要不同领域的协同和配合。

“任何一个开放性的市场都既有竞争也有合作，大家不用过多关注我们是在竞争还是合作，更多回到业务本身考虑。”钟学丹表示。 

他坦言，确实看到一些主机厂，特别是一些新兴的主机厂会在核心领域上进行更多自研。但他认为，自研业务更多聚焦在整车最核心的业务上，例如智能化和自动驾驶等。而类似腾讯的互联网公司可以起到“底座”作用，帮助主机厂在专业能力建设上提供增强和加速。 

全球性的“缺芯”问题是新能源智能网联汽车面临的重要挑战之一。 

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）数据，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为198万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至279万辆。 

钟学丹向记者指出，芯片的短缺更多是短期问题，但是芯片技术的升级和算力的提升是智能网联车行业未来长期需要面对的问题。“在单车智能化的道路上，面临对外部环境、特殊环境的感知能力持续演进和变化的过程，可能不会有一种技术能够实现快速的提升，而在这样的演进过程中，云端能力会变得越来越重要。” 

例如，通过汽车云，可以将某辆单车对路面感知的能力共享给其他车辆，下次再遇到类似场景就会形成优化和改善，从单车智能逐渐形成“车路协同”，实现车车、车路动态实时信息交互。 

6月24日，腾讯宣布在上海开设智能汽车云华东专区，这也是行业首个专为自动驾驶与智能汽车领域而建设的专有云平台。 

谈到未来会对这个平台进行哪些资源投入，钟学丹表示，具体投入主要包括网络基础设施，会针对自动驾驶的运营场景在硬件选型、网络设计、存储等方面进行投入，提升服务能力；另外，会加强在安全和合规性上的建设，使得平台在满足基础算法和能力的背景下，提供更好的数据合规和安全保护的能力。 

除了提供“汽车云”服务外，腾讯在其他智能出行领域也有布局。钟学丹介绍，在智能座舱方面，腾讯已跟35家车企展开了合作，累计有超过700万辆的汽车搭载相关的产品。在高精地图方面，腾讯拥有当前国内可能是最大的基础路网采集车队，高精地图已覆盖全国超过35万公里的高速和城市快速路，预计今年第四季度要实现全国TOP100城市实体道路的覆盖。 

(责任编辑：探索)